在世界屋脊　等一束“绿电”
——青藏铁路格拉段电气化外电配套工程背后的7年等待

2026年3月31日，藏北草原海拔4500米处响起“轰隆隆”的施工机械声，标志着青藏铁路格拉段电气化外电配套工程破土动工。青藏铁路通车20年后，这条世界海拔最高的铁路，即将告别内燃机的浓烟与油污、噪音与耗能，迎来“零排放”的电力时代。

时间回到2019年1月，拉萨。西藏自治区发展改革委基础设施发展处，一份历时6年调研、承载期盼的可行性研究报告刚刚封卷，准备上报国家发展改革委。那时的青藏铁路，美国生产的NJ2型内燃机车每天在昆仑山与唐古拉山之间喘着黑烟蹒跚跋涉。

而全区经济社会飞奔的步伐不等人——火车进藏旅客从2007年的83万人次激增至2019年的121万人次，火车进藏货运量从2007年的84万吨激增至2019年的765万吨。电气化改造，早已不是锦上添花，而是高原生态与运输能力的生死线。

然而，报告递上去，等来的却是“暂缓审批”，项目按下暂停键。

问题卡在外部供电保障上：藏北电网网架薄弱，最高电压等级只有220千伏，缺乏常规电源支撑，“怎样供电”成为亟须攻坚的现实难题。

“不能等，也等不起。”2019年4月，西藏自治区专门成立协调领导小组，西藏自治区发展改革委牵头组织铁路、电力、环保等多部门一头扎进海拔5000米的无人区踏勘。供电方案一次次被推翻、重新编制，只为在冻土区找到最为稳妥的技术路径。

转机出现在2022年。自治区党委、政府将青藏铁路电气化改造及外电配套工程纳入省级领导包保机制，西藏自治区领导亲自挂帅、强力推动，先后9次召开包保协调会，充分运用“四勤一扭”的工作方法（脑勤、手勤、口勤、腿勤，扭住不放），专啃“硬骨头”——工程选址、冻土基础处理、电网接入方案……那些被标注为“堵点卡点”的难题被逐个攻破。

2025年9月、12月分别取得青藏铁路电气化外电配套工程、主体工程的可研批复。

2026年春，青藏铁路电气化外电配套工程（西藏段）终于开工，1550多公里的输电线路将穿越多年冻土区，连接两座500千伏变电站，为铁路注入“绿色血液”。

“这不是简单的设备升级。”西藏自治区发展改革委基础设施发展处的同志算了一笔账：国产HXD电力机车将完全替代NJ2型内燃机车，实现牵引动力全面国产化，每年可减少二氧化碳排放28万吨，减排比例高达97％；牵引质量从3000吨跃升至4000吨，日均货运列车开行能力从12对增加至15对，运力提升67％。更重要的是，“零排放”将彻底终结油烟对高原草场、河流的威胁。

在安多县施工现场，工人们正小心翼翼地在冻土层上浇筑铁塔基础。这里的全年有效施工期不足半年，氧气含量只有平原的一半。比严酷自然更值得铭记的，是这场改造背后的清醒抉择，宁可让项目暂缓7年之久，也要确保安全、稳定供电。这种“宁慢毋滥”，是“生态优先”最坚实的行动注脚、是“绿色发展”最有力的实践宣言、是“久久为功”最生动的现实写照、是“守护家园”最赤诚的初心彰显。

党的十八大以来，青藏铁路格拉段先后完成基础设备升级、全段扩能改造、拉萨西站货场扩建，新建羊八井、玉珠峰站专用装卸线，配套整治信号、路基、桥涵病害……每一步，都在为今天的电气化铺路。

从2006年第一列内燃机车喷着黑烟驶进拉萨，到2026年电气化启动建设，正好20年。当年为了“通车出行”不得不依赖内燃机，今天为了“低碳发展”坚持等来电气化——变的不仅是技术路线，更是西藏践行新发展理念的深层跃迁。

不久之后，当第一列电力机车运载着4000吨货物，如巨龙穿行于雪山草原之间，那将是世界屋脊在这个时代最厚重的绿色回应。

当电流化作动力，雪山不再被油烟惊扰，草原不再为废气叹息，青藏铁路这条“天路”终将成为一条绿色大动脉，承载着雪域高原的生态梦想，驶向人与自然和谐共生的崭新未来。